Tabla de granos de papel de lija automotriz: Qué grano usar en cada etapa de la pintura de un automóvil

Un buen trabajo de pintura automotriz se basa en el trabajo de lijado que hay debajo. El grano correcto de papel de lija elimina los defectos y crea una superficie a la que el siguiente material puede adherirse. El grano incorrecto puede dejar rayones debajo de la pintura, cortar los bordes de los paneles, crear ondas en la masilla de carrocería o reducir la adherencia entre los recubrimientos.

La regla más importante es sencilla: los números de grano más bajos cortan de forma más agresiva, mientras que los números más altos producen rayones más finos. El grano inicial y final adecuado depende de lo que se esté lijando y de lo que se aplicará a continuación.

Utilice la tabla de abajo como punto de partida general. Consulte siempre la ficha técnica de su masilla de carrocería, imprimación, sellador, pintura base, pintura de una sola etapa o capa transparente específica antes de lijar. Los requisitos del producto tienen prioridad sobre cualquier recomendación general de grano.

Tabla rápida de granos de papel de lija automotriz

Grano de papel de lija	Uso automotriz común
P40–P80	Remoción intensa de pintura, eliminación de óxido, limpieza de soldaduras y trabajo inicial de metal
P80–P120	Modelado de masilla de carrocería y nivelación de reparaciones toscas
P120–P180	Refinamiento de masilla de carrocería y eliminación de rayones gruesos de lijado
P180–P220	Desvanecimiento de bordes de pintura vieja y preparación de reparaciones para imprimación de alto relleno
P240–P320	Refinamiento final de masilla, preparación de imprimación y eliminación de rayones P180
P320–P400	Bloqueo y refinamiento de imprimación-sellador
P400–P600	Lijado final de imprimación antes de muchos colores sólidos, pinturas base y pinturas de una sola etapa
P600–P800	Preparación final para muchos colores metálicos o perlados, áreas de mezcla y acabados existentes sanos
P1000–P1500	Nivelación de defectos o textura en capa transparente completamente curada
P2000–P3000	Refinamiento de rayones de lijado de capa transparente antes del pulido
P5000	Refinamiento final de capa transparente para acortar el tiempo de pulido

 

Estos rangos se superponen porque los sistemas de pintura difieren. Una pintura de uretano de una sola etapa de color sólido puede requerir un rayón final diferente al de una pintura base metálica. El estado del panel, si se aplicará un sellador y si el lijado se realiza a mano o con una lijadora de doble acción también afectan la elección correcta.

P40–P80: Remoción de pintura, óxido y daños intensos

Los abrasivos P40 a P80 se usan para la remoción agresiva de material. Pueden eliminar recubrimientos viejos, remover óxido superficial, limpiar áreas de reparación y preparar el metal dañado para trabajos posteriores.

Para una remoción severa de recubrimientos, un producto como el Disco abrasivo 3M Green Corps 00524 de grano 40 corta rápidamente. Sin embargo, el P40 deja rayones profundos y no debe usarse en todo un panel intacto simplemente para prepararlo para la pintura. En la chapa metálica moderna, el lijado agresivo también aumenta el riesgo de adelgazar o deformar el panel.

El P80 es un punto de partida más común para reparaciones localizadas de colisión y trabajos con masilla de carrocería. Los discos de lijado PSA High Teck de grano 80 pueden usarse para remover recubrimientos y establecer la forma inicial de una reparación.

Antes de lijar, limpie la superficie con un limpiador automotriz específico como el Eliminador de grasa, cera y silicona Grow Automotive 1705. Lijar un panel contaminado puede empujar cera, silicona, grasa o residuos de la carretera hacia el acabado existente y causar problemas de adherencia posteriormente.

P80–P180: Modelado y refinamiento de masilla de carrocería

La masilla de carrocería fresca generalmente requiere más de un paso de lijado. Comience con un grano lo suficientemente agresivo para establecer la forma de la reparación, luego progrese a un grano más fino que elimine los rayones anteriores.

Una progresión común es:

1. P80 para la forma inicial.

2. P120 o P150 para refinar la superficie.

3. P180 para eliminar los rayones gruesos restantes y preparar para la imprimación, cuando el fabricante de la imprimación lo permita.

Masilla ligera universal para carrocería Roberlo Maxifill está formulada para un secado rápido y un lijado fácil, pero una buena técnica sigue siendo esencial. Evite presionar excesivamente el bloque de lijado. La presión intensa puede flexionar el panel, hundir puntos bajos en la masilla y hacer que la reparación parezca recta mientras se aplica presión, pero ondulada después de detener el lijado.

Para la etapa de refinamiento, los discos de lijado PSA High Teck de grano 180 proporcionan una transición útil entre el modelado grueso de la masilla y la preparación de la imprimación.

Use el bloque de lijado más largo que quepa en la reparación. Los bloques largos cubren los puntos bajos y nivelan los puntos altos más eficazmente que lijar con las yemas de los dedos. El kit de bloque de lijado con velcro Dura-Block AF44HL proporciona múltiples formas para paneles planos, contornos y áreas de reparación más estrechas.

P180–P320: Desvanecimiento de bordes y preparación para imprimación

El desvanecimiento de bordes crea una transición suave entre la reparación y el acabado de fábrica circundante. Cada capa de recubrimiento debe estrecharse gradualmente sin dejar un borde duro que pueda notarse a través de la pintura terminada.

P180 o P220 pueden usarse para comenzar el desvanecimiento de bordes, dependiendo del recubrimiento y la reparación. Continúe con P240 o P320 para eliminar el patrón de rayones más gruesos. Los discos de lijado PSA High Teck de grano 220 y los discos de lijado con velcro High Teck de grano 320 proporcionan una progresión práctica de dos pasos para esta etapa.

No asuma que una capa gruesa de imprimación ocultará cada marca de lijado. La imprimación-sellador puede rellenar un patrón de rayones controlado, pero los rayones profundos P80 dejados fuera de la reparación con masilla pueden encogerse y volverse visibles después de que se haya pintado el vehículo.

Antes de aplicar la imprimación:

• Elimine todos los rayones gruesos fuera del área de reparación prevista.

• Elimine los bordes brillantes que podrían reducir la adherencia.

• Sople el polvo de lijado y limpie el panel correctamente.

• Confirme que el grano final esté aprobado para la imprimación que se está utilizando.

Un producto de alto relleno como el kit de imprimación de uretano 2K gris High Teck 7330 puede ayudar a nivelar las reparaciones preparadas correctamente. La imprimación no es un sustituto de un trabajo de carrocería recto o de una secuencia de lijado correcta.

P320–P600: Bloqueo de imprimación antes de la pintura

Una vez que la imprimación-sellador se haya curado según su ficha técnica, debe nivelarse y refinarse antes de aplicar el color.

Comience con un grano que pueda eliminar la textura y las variaciones superficiales menores sin cortar la imprimación demasiado rápido. P320 o P400 se usan comúnmente para el bloqueo inicial de imprimación. Una capa guía ayuda a revelar puntos bajos, orificios de aguja, rayones y textura que son difíciles de ver en una superficie de imprimación uniforme.

Los discos de lijado con velcro High Teck de grano 400 son adecuados para refinar la imprimación con una lijadora de doble acción. Las áreas de reparación planas aún deben revisarse con un bloque porque una interfaz de doble acción suave puede seguir las ondas en lugar de eliminarlas.

Después de que el panel esté recto, refine la superficie con el grano final requerido por el sistema de pintura. P400 a P600 es común antes de muchos recubrimientos superiores automotrices. Los discos de lijado PSA High Teck de grano 600 pueden eliminar el patrón de rayones P400 y dejar una superficie más fina para la aplicación del color.

Use cuidado extra en los bordes de los paneles, las crestas y las líneas de carrocería. Estas áreas tienen menos acumulación de recubrimiento y son fáciles de lijar hasta el metal. Líjelas a mano con presión ligera y evite sostener una lijadora de doble acción sobre un borde.

P600–P800: Colores metálicos, colores perlados y áreas de mezcla

Los colores metálicos y perlados tienden a revelar los rayones gruesos de lijado más fácilmente que muchos colores sólidos. Algunos sistemas de pintura, por lo tanto, especifican P600 o P800 para la preparación final, especialmente en áreas de mezcla o sobre un acabado existente sano.

Los discos de lijado con velcro High Teck de grano 800 pueden crear un rayón fino y uniforme donde el sistema de recubrimiento permita la preparación P800.

No use automáticamente el papel más fino disponible. Una superficie puede volverse demasiado lisa para que el siguiente recubrimiento logre una adherencia mecánica confiable. Siga la ficha técnica de la pintura base, de una sola etapa o del sellador y asegúrese de que cada área brillante haya sido preparada, incluidos los bordes y los huecos.

Si se aplicará un sellador, su sustrato aprobado y los requisitos de lijado pueden diferir de los de la pintura base aplicada directamente sobre imprimación lijada. Confirme el sistema completo en lugar de elegir el grano final solo por el color.

P1000–P1500: Nivelación de defectos en capa transparente curada

El lijado fino en húmedo se realiza después de que la capa transparente se haya curado lo suficiente. Puede nivelar motas de polvo, pequeñas escurrimientos, ligera piel de naranja y otra textura superficial antes del pulido.

P1000 o P1200 corta rápidamente, pero también elimina la capa transparente rápidamente. Estos granos deben reservarse para defectos que realmente requieran una nivelación agresiva y para acabados con suficiente acumulación de capa transparente para ser corregidos de forma segura. P1500 es un punto de partida más controlado para muchos trabajos generales de acabado de pintura.

Nunca lije a través de la capa transparente y hasta la pintura base. Un lijado que atraviesa normalmente requiere repintar el área afectada. También evite lijar la pintura base recién aplicada como si fuera capa transparente. Si la pintura base contiene un defecto, siga el procedimiento del fabricante de pintura para corregirlo y volver a recubrirlo antes de aplicar la capa transparente.

Al lijar en húmedo:

• Mantenga la superficie y el abrasivo limpios.

• Use una almohadilla o bloque de interfaz adecuado.

• Lije solo hasta que el defecto esté nivelado.

• Seque el área con frecuencia para inspeccionar el progreso.

• Manténgase alejado de los bordes y las líneas de carrocería afiladas.

P2000–P5000: Refinamiento de capa transparente antes del pulido

Después de que el defecto haya sido nivelado, los abrasivos más finos eliminan los rayones de lijado anteriores y reducen la cantidad de pulido requerida.

Una progresión de acabado típica es P1500, P2000, P3000 y luego P5000. El punto de partida correcto depende de la gravedad del defecto y de las recomendaciones de acabado del fabricante de la capa transparente.

El disco de película de acabado morado 3M 30666 en P2000 está diseñado para nivelar y refinar defectos de pintura. Continúe con los discos de espuma Trizact 3M 02085 de grano 3000 para reducir el patrón de rayones P2000. Para un refinamiento adicional, los discos de espuma Trizact 3M 30662 de grano 5000 pueden dejar una superficie que requiere un pulido menos agresivo.

Refinar a un grano más fino no elimina el pulido. La capa transparente lijada aún debe pulirse y pulirse para restaurar el brillo completo. El kit completo de pulido y abrillantado 3M combina compuesto, pulido a máquina, pulido ultrafino y almohadillas a juego para una secuencia de acabado completa.

¿Debería lijar a mano o con una lijadora de doble acción?

Ambos métodos pertenecen a un proceso completo de lijado automotriz.

Use una lijadora de doble acción para:

-Remover recubrimientos de áreas amplias.

-Modelado inicial de masilla de carrocería.

-Desvanecimiento de bordes de reparaciones.

-Refinamiento de imprimación en superficies más grandes.

-Producir un rayón uniforme de manera eficiente.

Mantenga la lijadora plana y en movimiento. Inclinar la almohadilla o concentrarse en un solo punto puede crear surcos, marcas de pigtail y superficies irregulares.

Use un bloque de lijado para:

-Enderezar la masilla de carrocería.

-Nivelar la imprimación en paneles planos.

-Revelar puntos altos y bajos.

-Lijar cerca de las líneas de carrocería con mejor control.

Lije a mano con cuidado alrededor de:

-Bordes de los paneles.

-Huecos de las manijas de las puertas.

-Curvas y contornos estrechos.

-Picos afilados y líneas de carrocería estampadas.

El bloque de lijado PSA Dura-Block AF4401 es lo suficientemente compacto para reparaciones más pequeñas mientras aún distribuye la presión de manera más uniforme que las yemas de los dedos.

Lijado en húmedo versus lijado en seco

El lijado en seco normalmente se prefiere para la masilla de carrocería, el metal desnudo y gran parte del proceso de preparación de la imprimación. Hace que el patrón de rayones sea más fácil de inspeccionar y evita que el agua entre en la masilla porosa, el metal expuesto, las uniones o los orificios de aguja. La extracción de polvo también ayuda a mantener el panel y el área de trabajo más limpios.

El lijado en húmedo es más útil durante el acabado fino de recubrimientos curados. El agua ayuda a llevarse los residuos de lijado y a reducir la carga abrasiva. No debe usarse sobre masilla de carrocería expuesta, metal sin protección o cualquier imprimación que el fabricante no apruebe para el lijado en húmedo.

Ya sea lijando en húmedo o en seco, limpie los residuos antes de aplicar el siguiente producto. No permita que el agua de lijado sucia se seque sobre el panel.

Errores comunes de lijado automotriz

Saltarse demasiados granos

Pasar directamente de P80 a P320 puede dejar rayones profundos que el abrasivo más fino no puede eliminar eficientemente. Use una progresión lógica y no avance hasta que el patrón de rayones anterior haya desaparecido.

Lijar con las yemas de los dedos

Las yemas de los dedos crean una presión concentrada que puede dejar surcos y ondas. Use un bloque siempre que la forma del panel lo permita.

Usar imprimación para ocultar un mal trabajo de carrocería

La imprimación de alto relleno puede rellenar rayones de lijado controlados y textura superficial menor. No puede corregir permanentemente los puntos bajos, los bordes afilados de la masilla o las reparaciones mal formadas.

Lijar a través de los bordes

Los bordes tienen menos imprimación y capa transparente que las áreas planas del panel. Reduzca la presión, trabaje a mano e inspeccione con frecuencia.

Elegir un grano sin comprobar el siguiente producto

El grano de acabado correcto se determina por lo que se aplicará a continuación. La imprimación, el sellador, la pintura base, la pintura de una sola etapa y la capa transparente no siempre requieren el mismo perfil de superficie.

No limpiar antes de lijar

Lijar un panel sucio puede esparcir la contaminación por toda la reparación. Limpie primero, lije, elimine el polvo y complete el procedimiento de limpieza final recomendado por el fabricante de pintura.

Preguntas frecuentes

¿Qué grano de papel de lija debo usar antes de la imprimación automotriz?

P180 a P320 es un rango común, dependiendo del sustrato y de la imprimación. La imprimación de alto relleno puede aceptar un rayón más grueso que un sellador o una superficie para pintura directa. Siga la ficha técnica de la imprimación.

¿Qué grano debo usar antes de la pintura base automotriz?

P400 a P600 es común sobre imprimación, mientras que algunas aplicaciones metálicas, perladas y de mezcla requieren P600 a P800. La ficha técnica de la pintura base o del sellador debe determinar el grano final.

¿Puedo aplicar pintura base sobre rayones P320?

Solo si el fabricante del recubrimiento aprueba específicamente esa superficie. Los rayones P320 pueden notarse a través de algunos colores y sistemas de pintura, particularmente los acabados metálicos. Puede requerirse un refinamiento adicional o un sellador compatible.

¿Qué grano elimina la piel de naranja de la capa transparente?

Una textura leve puede corregirse con P1500 o P2000. Una textura severa puede requerir un grano inicial más agresivo, pero eso aumenta el riesgo de eliminar demasiada capa transparente. Confirme que la capa transparente esté completamente curada y tenga suficiente espesor de película antes de lijar.

¿Tengo que usar un compuesto después de usar P3000 o P5000?

Sí. Los abrasivos finos reducen la severidad de las marcas de lijado, pero aún se requiere el uso de compuestos y pulir para restaurar el brillo completo.

Lista de verificación para el lijado final

Antes de aplicar la siguiente capa, confirme que:

-El panel esté recto y libre de puntos bajos sin corregir.

-Los rayones del grano anterior se hayan eliminado por completo.

-El grano final coincida con los requisitos técnicos del siguiente producto.

-No queden áreas brillantes y sin lijar donde se requiera adherencia.

-Los bordes y las líneas de la carrocería no se hayan lijado hasta el metal.

-Se hayan eliminado el polvo, los residuos, la grasa, la cera y la silicona.

-El panel esté completamente seco antes de aplicar la capa.

No existe un solo grano de papel de lija que funcione para cada etapa del repintado automotriz. Los mejores resultados se obtienen al combinar el abrasivo con el material, progresar a través de los granos sin dejar rayones profundos y seguir los requisitos técnicos del sistema de pintura.

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